每三个领克车主就有一个想换08？
领克的一大步。
先声明一下，今天这篇几乎是纯吹的，因为这车真的超乎预料的好。
而如果你习惯性把网上的这类文章判定为都是恰了饭的话，可以不用把时间浪费在这里。
(资料图片仅供参考)
另外，标题不是我臆想的，是领克08的产品负责人说的，是就目前预售阶段的订单情况得到的一个比例。（实际老车主占比是37%左右）
毫不夸张地说，整个一趟体验下来，我认为领克08是没有任何明显缺憾的，作为“二代目领克”的开篇之作，它的产品力足足够够撑得起这份特殊意义。以21.8-27.8万这个预售区间来说，甚至用“买到就是赚到”来形容都不为过。
就拿驾驶层面来说，跟领克08同价位的，可能只有2.5森林人有希望能超过它。
OK，关于动态体验的部分，有几个核心要素要先抛给各位，最明显变化是动力输出，其次是底盘的进一步优化，再然后是NVH提升等方面，咱一个个来说。
首先，领克08是首款搭载了第二代EM-P插混系统的车型，顶配车型足足有三个电机，P1+P3+P4。这几个代号指的是电机放置的位置，P1电机放在发动机前面，P3电机放在变速箱后面，P4是位于后轴的独立电机。
其中重点是P3电机，它和发动机输出终端并联，可以实现更直接、更强劲的电力驱动。
实际开起来，领克08确实更接近电车一些，油门响应很快，电驱系统能单独承受很高的负荷，零百加速官方报4.6秒，体感很猛，5秒内肯定有。除此之外，它还可以用增程模式来行驶，纯电续航220公里，满油满电情况下综合续航超过1400公里。
虽然上一代EM-P系统的动力就已经很不错了，只是能耗跟别家插混比还是差了点。08这次不光大幅降低了能耗，动力居然还上升了一个台阶，实话实说，这波确实牛。
更“离谱”的是，08还支持最高85千瓦的快充，可以说电车有的全都有了。
再说底盘层面，这一直是领克的强项，不过这一次我想说的是，08的底盘强得不像一台中国品牌的车。
你说这话褒义也好贬义也罢，总之我又要开始夸了。
综合来说，这是一台偏运动的车，低速区间支撑性很好，过减速带要尽可能压低速度，否则可能会有一些冲击感。高速区间表现出很高的韧性，车身动作非常干净利落，不颠也不晃，完全不挑路，性格始终如一，开起来很爽朗。强烈建议各位有空去试试，不管你看不看好国产车，08肯定都会给你带来一些新的想法。
既然08是一台电力为主的车，底盘又无可挑剔，那NVH表现可想而知。很简单，就是高级感，少说35万以上的高级感。整台车唯一表现一般的地方是后排座椅，稍稍偏硬，且坐垫偏短，如果这个问题得到改善，可以到达40万级别的高级感。
这里说点有的没的，当我试到了很好的车，作为一个中间人来说其实是更为难的。因为当人们察觉到对自己的钱包有威胁的时候，人们自然会反感。。。
这里做个小结，领克08我给9分（10分制），你们自己体会。
至于外观内饰和配置这些，相对来说更主观一些，好看不好看，有用没用，每个人心里都有自己的答案，简单过一遍就好了。
08的前脸是最新一代家族设计，视觉重心高了很多，看起来很厚重，气势更足。
个人觉得08最好看的是侧面，线条新锐，比例也不错。后视镜底座一直向下延伸到了车门上，后视镜本身采用了无边框设计，设计感很富足。
尾部有点像极氪X，但其实极氪X原本是领克的项目，这里不多展开了，对消费者来说讨论这些没有意义。
顶配车型的内饰采用了大量翻毛皮材质，搭配上深下浅的整体配色，质感十分到位，设计层面稍稍欠缺了一些，不像外观那么个性鲜明。
不过一些细节的地方还是值得欣赏一番的。
而关于这套Flyme Auto车机系统，时间关系K哥没有体验太多，粗略用下来确实比魅族入局前的好太多。
整体流畅度、菜单布局、交互动画、手机互联。。。扎扎实实第一梯队水平。还是那句话，对车机有要求的，亲自上手把玩比什么都强，这里就别为难我这个顽固的实体按钮党了。
除此之外，08还有一些同级别独有，至少近几年看不到的配置。
比如这个92英寸的巨幕HUD，显示效果明亮细腻，支持实景导航，你甚至可以用它来看电影。
就是手机拍出来效果大打折扣。。。
除了视觉震撼，顶配08的音响系统也是极其享受的，其配备了与哈曼卡顿同期定制研发的23只喇叭，且带有四种模拟场馆功能。
很难相信这年头30万落地的车都已经这样了。
对了，前面说08的后排座椅有点小拉胯，但前排座椅完全是另一回事，填充又厚又软，包裹很严实，超级舒服的！
如果你的后排使用率不高，或者长期放着儿童安全座椅的话，那么领克08绝对是30万内的首选。
刚好，这台车的官方定位就是这么一群人，25-38岁、已婚、1孩。
淦！这不就是我本人嘛！
难怪我一上手脑子里就有了这篇文章的雏形。。。现身说法了属于是，就看你信不信我咯。（没有狗头）
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