理想汽车销量大增，新能源车行业风云再起

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理想汽车的亏损又创下了新高！ 出品 | 首席财经观察作者 | 博涛 理想汽车财报2月27日，理想汽车发布了2022年第四季度及全年财报。 财报显示，2022年理想汽车实现营收452.9亿元，同比增长67.7%，净亏损却达到了20.3亿元，2021年同期亏损为3.22亿元，同比扩大了6倍。 营收增长的直接因素便是销量的上升，2022年理想汽车销量达13.3万辆，同比增长47.2%。毛利率上，2022年的车辆毛利率为19.1%，较2021年的20.6%有所下降。 销量上升了近一半，但亏损却扩大了6倍以上，理想汽车为何出现如此巨大的反差呢？ 根据理想汽车的财报，亏损大幅度增长，是因为第三季度的换代风波导致的。2022年第三季度，理想汽车的亏损高达16.5亿元，占全年亏损的82%。 去年第三季度以前，理想在市场上的主要销售产品是理想ONE，理想还给客户大量承诺，以刺激销售。 然而，到了第三季度理想L8发布了，L8与ONE属于垂直换代的关系，也就是说新产品比旧产品各方面条件都更好。价格上，理想L8是33.98万起步，而理想ONE是34.98万起步，新产品价格比旧产品价格还要高。 对于这一情况，消费者几乎是不能忍受的，尤其是那些在第一季度、第二季度刚刚购买了理想ONE的人。所以，在换代之际出现了众多理想ONE车主们维权的事情，要求理想退货、或者换新车。 最终，理想以部分退货、部分换新车的方式解决了纠纷，消费者也不再纠缠。 经此一事，理想方面更被动了，尤其是库存中的利息ONE，成为了烫手的山芋，必须尽快想办法卖出去。 因为，理想在第三季度和第四季度为了销售理想ONE的库存，采取了降价、补贴等方式刺激消费者购买。即便如此，理想依然在这次换代风波中受到了巨大影响。 财报显示，第三季度理想汽车产生了8.03亿元与理想ONE有关的存货拨备和购买承诺损失，占到了全年亏损的40%，这是最大的一次亏损。 伴随着降价、存货损失，理想的新车毛利率也在第三季度急剧下降至12%，严重拖累了全年的业绩情况。 因为第三季度的这一次换代风波带来了巨额亏损，执行董事兼总裁沈亚楠退出了董事会，加入了理想汽车流程变革委员会，总工程师马东辉接替总裁位置。 可见，理想汽车这一次的换代并没有做好充足的准备，哪有新车的各项性能都比旧车好，价格还比旧车低的道理，这是对消费者心理的严重漠视带来的损失。 另外，理想的研发费用也是亏损的大头之一，2022年理想汽车的研发投入达到了67.8亿元，同比增长106.3%，直接翻了一倍。 理想汽车既要保持在技术领域的不断进步、加大研发投入，又要维持在销售端的良好业绩，不能出一丝差错，可见公司经营之困难。 理想的这一次巨额亏损，显然是给所有的新能源车企上了一课，新车既要更新迭代，又要在迭代之时保持销售的稳定、维护消费者的权益。 理想何时能盈利2022年第三季度的巨额亏损，对于理想来说是一次重大损失，但也不是经常性的。 第四季度，理想汽车重新回归正常销售后，业绩一下子就上来了。第四季度，理想汽车营收达176.5亿元，同比增长66.2%，净利润为2.7亿元，同比下降10.2%，车辆毛利率恢复到20.2%。 第四季度的业绩回升，主要得益于两款新车型理想L8、L9的陆续交付，消费者对于理想ONE的意见很大，但相对的对于理想L8和L9的消费意愿也很大，销量一下子就上来了。 另外，理想L9相对于理想ONE和理想L8来说都是一个质的飞跃。过去，理想汽车一直依赖理想ONE来维持销量，而今理想L9的出现，直接将价格提升到了40万元的区间内。 “蔚小理”三家中，理想的提升是最快的，从曾经的低端市场起步，到如今车型跨入40万元区间，比国内第一大巨头比亚迪的众多车型都要贵。 可见，理想在长期的经营之中，通过技术提升、服务体验进步，已经收获了一群忠实的粉丝，成为理想不断更新迭代的重要支撑。 理想汽车创始人兼CEO李想称，今年理想汽车将挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。这对于理想汽车来说是一个巨大的挑战，可一旦成功，那将意味着巨大的收益。 第四季度理想汽车就已经实现了单季度盈利了，再加上理想L8、L9两款新车型在持续释放红利，2023年只要理想汽车不出现大的风波，维持季度性盈利，大概率就能实现扭亏为盈了。 理想汽车预计，2023年第一季度车辆交付量将达5.2万～5.5万辆，较2022年第一季度增长64.0%至73.4%，预计营收总额为174.5亿元～184.5亿元，同比增长82.5%至93.0%。 可见，理想对于2023年的销售、营收、利润都是十分可观的，认为这将会是理想L8和L9发布以后爆发的一年的。 值得一提的是，当前的新能源汽车市场环境并不乐观，特斯拉挑起的价格战，已经引得大众、蔚来、小鹏等等一众巨头纷纷加入，价格战似乎一发不可收拾。 理想汽车是打不起价格战的，理想的车型价格都在30多万到40多万的区间内，相比之下比亚迪卖得最火爆的汉、唐系列都是20多万的起步价，特斯拉卖得最火的Model 3和Model Y也是20多万的价格。 所以，当前市场上卖得最火的新能源汽车，主要集中在20万-30万元的区间内，理想的价格却是30多万元以及40多万元，远高于最火的价格区间，属于中高端车型。 所以，理想如果加入价格战是十分不利的，即使小幅降价相对比亚迪和特斯拉也没有优势，还会降低自身的营收。 理想已经明确了向上发展的思路，车型更新迭代都是朝着质量更优、体验更好去的，当然价格也在不断上涨。或许，未来理想的道路便是向新能源豪车品牌发展，再也没有回头路。 至于新能源汽车行业的价格战，主要集中在低端、中端市场，对理想的销量，乃至全行业的品牌销量都是有影响的。 理想当下急需的，是加快技术进步、更新迭代的步伐，在行业价格战大规模爆发的前夕，将自身的实力提升到新能源豪车赛道中，避免被价格战波及，也为未来的发展积攒足够的力量。 点击关注，跟主编交个朋友‍ 版权及商务合作请加QQ / 微信： 2881339630 点右下角在看，可以优先收到我的文章↓